本間TR20 440・TR20 460ドライバー試打&評価｜飛距離性能は正直ビミョーか？

本間 TR20 440・460ドライバーの試打評価レビューです

どうもまさです

ようやくですが2020年3月20日に発売した、本間ゴルフ「TR20 440」「TR20 460」の2種類のドライバーの試打テストを行なってみました

おおまかな特徴はざっくり言うと以下のとおり

カーボン含有率が大幅にアップ
大きなたわみよる初速の向上
反発力の向上したフェース

そしてこのページでは、「弾道計測器スカイトラック」を使ってのデータ計測をもとに、TR20 440とTR20 460ドライバーの性能について正直に試打評価レビューしていきます

まさ

結論から言うと、440は期待はずれで飛ばない。。。460の方が初速が出るけどバックスピン量が多いのが気になるドライバーでした

「TR20 440」と「TR20 460」の違いがわかるように、2種類を比較してレビューしていきますので、どうぞドライバー選びの参考にしてください

【2020モデル】本間ゴルフ TR20 440 ドライバー

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本間ゴルフ　ツアーワールド　TR20　460　ドライバー

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タップできる目次

本間 TR20 440・TR20 460ドライバーの概要
- スペック
前作から進化したポイント
本間 TR20 440・TR20 460ドライバーの試打&評価
TR20 440と460の違いは、初速と飛距離
- 初速が明らかに違う
- 440の見た目は良いけど、結果が出ない
TR20 440&TR20 460の試打動画
総評

本間 TR20 440・TR20 460ドライバーの概要

▼こちらがTR20 460で460ccのヘッド体積

TR20 460

▼440ccと小ぶりなヘッドサイズのTR20 440

TR20 440

アメリカで考えられた発送の構造を日本の酒田工場で具現化したドライバーがTR20

ラインナップは440ccと460ccの2種類展開です

今回のトピックはクラウンのみならず、ソール部分にもカーボンを配していて、ドライバーヘッドの6割がカーボンで構成されているという驚きの構造になっている点

そしてそれを支えるのがFast Frameと呼ばれるもので「新骨格」というキャッチコピーが斬新さを演出していました

この新構造によって、ヘッド全体のたわみが大きくなり初速を向上させて、尚且打ち出しも高くなるというモデルになっています

ようは高い打ち出し＋低スピン化を目指した結果。こういった構造になったようでございます

デザインもブラックメインでよりアスリート感が際立っていて、TW747の時のオレンジよりは断然良いです

本間ゴルフ2020年モデル?「TR-20 440」&「TR20 460」2種類のドライバーが適合リストに掲載｜ジャスティン・ローズもテスト使用を開始

スペック

	TR20 440	TR20 460
番手	ドライバー	ドライバー
ロフト角(°)	9.5、10.5	9.0、10.5
シャフト	VIZARD FP 6	VIZARD FP 6
長さ(インチ)	45.25	45.25
ヘッド体積(cc)	440cc	460cc
バランス	D2.5	D2.5
総重量(g)	318.5g	317.5g

VIZARD FP6を装着した時のスペックです

前作から進化したポイント

TR20には440と460の2種類がラインナップが用意されているのですが

まずはこの2機種の進化したポイントに触れていきたいと思います

進化①TiCarbon +Fast Frameの新骨格

TW747ではクラウン部分にカーボンを採用したコンポジットヘッドでしたが、TR20でもカーボンをヘッドに使用しています

違いはソール部分にもカーボンが使われている点

これによってカーボン含有量がヘッドの6割を占めるということになりました

要するに軽量化を図っているのですが、余った重量を最適な位置に配置できるのがメリットでしょう

まさ

これだけカーボンを使っているのに、強度を保てるのがすごいと思います

進化②ヘッドのたわみが増大

ソールとクラウンにカーボンが採用されているのだけれども、両方のカーボンが大きなたわみを生み出します

さらにこのソールとクラウンのカーボンは剛性が違って、たわみの量の差がスピン量の低減と高打ち出しを実現しているという点が進化のポイントです

進化③Vertical Slitという反発フェース

縦方向への打点ブレに強さを発揮するフェースで、上下に打点がブレても反発力をキープするという構造になっているようです

本間 TR20 440・TR20 460ドライバーの試打&評価

▼2種類のヘッドを比較検証

: TR20 440

: TR20 460

▼装着シャフトは両方ともVIZARD FP

VIZARD FP 6S

試打クラブスペック

ヘッド	TR20 440	TR20 460
ロフト角	9.5°	9.5°
シャフト	VIZARD FP 6	VIZARD FP 6
フレックス	S	S
総重量	318g	317g
バランス	D2.5	D2.5
長さ	45.25	45.25

まさ

総重量的には440が重ため

2種類を比較するということで、表示ロフトは同じ9.5°、VIZARD ZFP 6Sで試打計測を行いました

試打計測データ

: TR20 440

: TR20 460

	TR20 440	TR20 460
ヘッドスピード	46.0m/s	46.8m/s
ボールスピード	67.0m/s	68.7.m/s
サイドスピン	39(左)	199(左)
バックスピン	2756.4rpm	2964.0rpm
打ち出し角	15.6°	15.7°
センターからのブレ	1.8yd(左)	3yd(右)
キャリー	249.2.0yd	255.2yd
総距離	266.5yd	271.7yd

4球打ってみての平均値のデータです。

ヘッド形状

▼まずはTR20 440のヘッド形状はこんな感じです

洋梨形状で形的には文句のつけようがないほどにキレイです

最近ではこういった形状のドライバーを作らなくなってきたメーカーが多い中、あえてこの形で発売してくるあたりはさすがといったところでしょうか

こんな形状のモデルは日本メーカーでも減って来ている気がするので、出し続けてもらいたいところ

▼対してTR20 460の方が投影面積はかなり大きいです

いわゆるシャローバック形状のドライバーで、今流行りの形状です

前作のTW747 460と比べても形的にはほとんど変わっていないかなとは思います

ただ、ネックからの繋がりやヘッド後方の膨らみ具合などの形状美は本間ならではで、やはり非常に構えやすい

TR20 460は良いけど、TR20 440の飛距離性能はビミョー

	TR20 440	TR20 460
ボールスピード(m/s)	67.0	68.7
バックスピン量(rpm)	2756.4	2964.0
キャリー(yd)	249.2	255.2
総距離(yd)	266.5	271.7

当サイトでは平均キャリーが飛ぶドライバーとしてのラインに設定していますが、TR20 440は残念なことに飛びません

原因は初速にあると思うんですが、見るからに初速が出なくて思うように飛びませんでした

打ち出し角などは平均的かなとは思いますが、バックスピン量も多くなってしまっていて、これも飛距離ロスの原因になっています

対してTR20 460は初速がているので、飛距離的には基準値を上回るという結果になりました

ただし、バックスピン量が3000rpmに迫っていてスピン過多となっています

ロースピンだと言う噂も聞いていましたが、とてもスピン量が少ないモデルだとは感じにくいですね

スピン量なら前作のTW747の方が明らかに少ないです

とりあえず結果だけを見ていくと、初速的には460の方が明らかに出るのでヘッドのポテンシャルからしても飛距離的には460一択と言えます

まさ

460はバックスピン多めだけど、初速が出るのでまだまだ飛ばせる可能性はあります

捕まる系だけど、捕まり具合は2機種とも同じような感じ

	TR20 440	TR20 460
サイドスピン量(rpm)	39左	199左
打ち出し角(°)	15.6	15.7
左右打ち出し方向(°)	1.5右	2.6右
センターからのブレ(yd)	1.8左	3右