E-ZONE GT455&435ドライバー(2020)試打・評価｜ヨネックスの2020年最新モデル

ヨネックスNEW E-ZONE GT455&435ドライバー(2020)の試打評価レビューです

どうもまさです

2020年3月に発売する、ヨネックスNEW E-ZONE GTドライバー『455』と『435』の2種類のドライバーを試打することができました

本記事では、「弾道計測器スカイトラック」を使ってのデータ計測をもとに、ヨネックス E-ZONE GTドライバー(2020)の性能について「クラフトマン」でもある私が正直に試打評価レビューしていきます

まさ

結論から言うと、飛距離性能は正直物足りないですが、方向性の良いドライバーといった感じでした

ヨネックス E-ZONE GT455と435の違いがわかるように、2種類を比較してレビューしていきますので、どうぞドライバー選びの参考にしてください

Youtubeチャンネルはこちら

ヨネックスEZONE GT 435ドライバー

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ヨネックスEZONE GT 455 ドライバー

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タップできる目次

NEW E-ZONE GT455&435ドライバー(2020)の概要
- スペック
前作から進化したポイント
NEW E-ZONE GT455&435ドライバー(2020)の試打・評価
NEW E-ZONE GT455&435ドライバー(2020)の違いは、バックスピン量と捕まり具合
- バックスピン量は435がやはり少なめで弾道も強い
- 455の方が簡単に捕まる
よくある質問(Q&A)
- 対象のヘッドスピード
- 弾道的におすすめなのは？
カスタムの提案
Youtubeでは弾道も確認できます
NEW E-ZONE GT455&435ドライバー(2020)のまとめ

NEW E-ZONE GT455&435ドライバー(2020)の概要

今回のE-ZONE GTドライバーは455と435というヘッドサイズ違いの2タイプがラインナップ

ヘッド内部に施された3種類の溝の効果によって、ヘッドのたわみを最適化して反発力をアップさせているという特徴があります

またフェース面に縦のCNCミーリング加工を施すことで、サイドスピンを現象させて、方向性のアップも期待できるドライバーとなっています

専用設計のシャフトも復元力に優れた素材である『Namd』を使用している点にも注目したいところです

スペック

	E-ZONE GT455	E-ZONE GT435
番手	ドライバー	ドライバー
ロフト角(°)	9、10.5	9、10
シャフト	NST002(先中)	NST002(先中)
長さ(インチ)	45.75	45.75
ヘッド体積(cc)	455cc	435cc
バランス	D1.5〜D2	D2〜D2.5
総重量(g)	290g(9度 SR)、292g(9度 S)、288g(10.5度 R)、290g(10.5度 SR)、292g(10.5度 S)	291g(9度 SR)、293g(9度 S)、289g(10度 R)、291g(10度 SR)、293g(10度 S)

E-ZONE GT435：9度SR、10度Sはカスタム0オーダー対応

E-ZONE GT455：9度SRはカスタムオーダー対応

レフティは455の10.5度のみの展開

前作から進化したポイント

E-ZONE GTドライバー(2020)の2種類のドライバー

まずはこの2機種の進化したポイントに触れていきたいと思います

進化①インコアグルーヴテクノロジーで反発力と方向性の向上

最も開発に力を入れたであろうというポイントが『インコアグルーヴテクノロジー』でしょう

ヘッドの上部にカーボンを採用したカーボンクラウンなのですが、クラウンの裏側に溝を配することで、一定方向へクラウンがたわむようになっています

まさ

これによって直進力がアップ

さらにフェース裏面の下側に、2つの溝を配することで、従来よりも反発力がアップしているとのこと

そして最後に、フェースの裏側にも溝があるのですが、こちらは縦に2本設けられています

効果としては、フェースがよりたわむようになることで、ミスヒットへの寛容性が向上するというもの

進化②CNC縦ミーリングフェースで曲がりを抑制

こちらも重要なテクノロジーである、フェース面の縦研磨です

コンピュータ制御さらたCNCミーリングで精密に研磨された縦のミーリング加工なのですが、インパクト時にボールが垂直方向に動きやすくなるらしい

それによってスピン軸が傾きにくく、いわゆるサイドスピンを減らす効果が期待できるというものになっています

進化③Namd&M40X搭載の専用シャフト

専用設計のシャフトにもこだわりが感じられ、しなり戻りと復元力に定評のある『Namd』という素材と、強度アップに欠かせない『M40X』という素材を複合

しなり戻りの速さと、当たり負けしにくいという特徴を持ったシャフトに仕上がっています

キックポイントは先中調子

NEW E-ZONE GT455&435ドライバー(2020)の試打・評価

試打クラブスペック

ヘッド	E-ZONE GT455	E-ZONE GT435
ロフト角	9°	9°
シャフト	NST002	NST002
フレックス	S	S
総重量	292g	293g
バランス	D2	D2.5
長さ	45.75	45.75

まさ

装着シャフトも同じで、重量的にはほぼ同じです

2種類を比較するということで、表示ロフトは同じ9.0°、標準装着シャフトのSで試打計測を行いました

NEW E-ZONE GT 455&435ドライバー(2020)の試打計測データ

	455	435
ヘッドスピード	45.6m/s	45.7m/s
ボールスピード	65.9m/s	66.3m/s
サイドスピン	28.8(右)	173.4(右)
バックスピン	2880.3rpm	2402.6rpm
打ち出し角	14.7°	16.7°
センターからのブレ	4.7yd(右)	18.8yd(左)
キャリー	247.6yd	252.3yd
総距離	265.0yd	273.7yd

4球打ってみての平均値のデータです。

ヘッド形状

E-ZONE GT455ドライバー

460cc全盛の時代にあえて455ccというのが面白い

だけれども、構えて見ると結構シャローなこともあってか、投影面積が大きく安心感のあります

フックフェースでフェース面も9度という割には非常によく見えるのも特徴的

E-ZONE GT435ドライバー

435ccと体積自体も小さく、フェースアングルもストレート

非常に構えやすく、癖がほとんどないヘッド形状です

飛距離は435の方が出る

	E-ZONE GT 455	E-ZONE GT 435
ボールスピード(m/s)	65.9	66.3
バックスピン量(rpm)	2880.3	2402.6
キャリー(yd)	247.6	252.3
総距離(yd)	265.0	273.7

ご覧頂くとわかるとおり、『当サイトの飛ぶドライバーの基準としているキャリー250ヤード』に455の方が届きませんでした

455はバックスピン量が多い傾向にありました

もう一伸びがなく、飛距離性能としては物足りないというのが正直な感想です

435はスピン量が平均値で2400rpm程度なので、辛うじてですが250ヤードラインをクリアしました(最大はキャリー257ヤードなので結構良い数字)

初速は大きな差はありませんでしたが、バックスピン量の違いでこれだけ飛距離が変わってきます

435の方が飛距離的には出るドライバーといえるでしょう

方向性は455、435ともにサイドスピンが少なく優秀

	E-ZONE GT 455	E-ZONE GT 435
サイドスピン量(rpm)	28.8(右)	173.4(右)
打ち出し角(°)	14.7	16.7
左右打ち出し方向(°)	0.7(右)	2.1(右)
センターからのブレ(yd)	4.7(右)	18.8