【試打評価】コブラ『DS-ADAPT X ドライバー』トラックマン4で飛距離計測

今回取り上げるのはコブラ『DS-ADAPT X ドライバー』。こちらの試打計測を行ったのでレビューします。

計測にはトラックマン4を使用(今まではGCクアッド使っていましたが、アプリなどソフトウェアの使いやすさから変更しました)

コブラの2025年モデルは4機種ありますが、今回取り上げるのは真ん中に位置するコアモデルにあたります。

結論から言っておくと「安定性と低スピン性能」をバランスよく兼ね備えています。やはり飛距離は欲しいからバックスピンは減らしたい、しかし方向性も捨てられないという多くの方に使ってもらい良ドライバーでした。

まさ

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コブラ DS-ADAPT X ドライバーの概要とデザイン

DS-ADAPTというモデル名からもわかるように、前作ダークスピードの改良版。

Xはコアモデルという事ですが、タイプ的には460ccサイズの低スピン系のドライバーです。

前作はダークスピードはオールブラックでしたが、2025年モデルではメタリックネイビーの差し色が使われています。

ソールには取り外し可能な2つのウェイトがあり、標準状態では前方が3g、後方が10gとなっています。それそれ入れ替える事でスピン量の調整が可能

さらに別売りウェイトを購入すればヘッド重量の調整などもできます。

AIが設計したHOTフェースは前作から継承されています。兄弟モデルのLSよりは打感はちょっと硬く感じましたね。特に柔らかさなどはなくて結構しっかり感の強いフィーリングです。

上記画像はLSのものですが、Xも同じように内部の荷重体がロフト毎に変化が付けられているのが特徴です。

9°は前方に、10.5°は後方に荷重体が配置されていて、重心が異なります。とにかく低スピン化させたいなら9°を選ぶのがおすすめ。

クラウンはカーボン、見た目にも大きな変更はありません。

460ccでヘッドサイズは大き目。後方に伸びたカタチです。

気になるのはフェースのバルジがあまり無い点ですね。湾曲がほとんど無いように見えるのでかなり直角なイメージのフェースです。

個人的には多少はバルジが付いている方が好みだったりするので、同様の方は最初違和感を感じるかもしれません。

ですが慣れてくるとターゲットに対して真っすぐ構えやすいですし、ヘッドサイズもデカいので安心感は抜群。座りも良いです。

ややお尻側が上がった形状。LSよりは下に下がっていました。

DS-ADAPTシリーズの一番の目玉はこれです。

ロフトとライ角を独立して最大2°まで調整できるようになった新ホーゼル。

33通りの弾道調整ができるのですが、あまりにも複雑なんで公式ページのフィッティング画面を見ながらやるのがおすすめ。こんな弾道が良いんだよなーというのを選べば、ポジションを教えてくれます。

あと一番やばいのは、ロフトとライをいじってもフェースアングルが変わらない所です。いくらロフトを立てたり寝かしたりしてもフェース向きはスタンダードから変わらないという衝撃的なシステムです。

逆に大きくフェースアングル調整をしたい人にとってはデメリットにもなるので頭に入れておいてください。

計測スペック：9°、純正シャフト(UST マミヤリンク for コブラ S)

まさ

DS-ADAPT X ドライバーの試打計測の平均データが下記

2024年よりドライバーはヘッドスピード45m/sでの計測に統一しています(1m/sぐらいは前後するのはご了承ください)。