ゴルフ雑記帳のまさです。
今回はフジクラの2023年モデルシャフト「スピーダーNXブラック」を購入し、試打計測とラウンドテストを行ったので使用感をレビューしていきます。
今回もいつものように弾道計測機GCクアッドを用いたデータ計測行いました。
様々な項目にわたって評価を行いましたが、飛距離、捕まり、操作性など、一部の評価は10点満点中9点を超える高評価です。
思っていたよりも癖がなくて使い勝手がいいのは確かでした。しかし、全てが万能なわけではないため、どのようなゴルファーにおすすめなのか、またどんな人に特に力を発揮するのか等、詳細な評価とともに試打評価をまとめた記事となっています。
皆様にとって最適なシャフト選びの参考にしていただければ幸いです。
スピーダーNXブラックの概要
「これまでの概念を覆す新しい常識を創る先中調子」というのが公式サイトに記載されているスピーダーNXブラックのキャッチコピーです。
キャッチコピーにもあるとおり、スピーダーNXブラックは先中調子というシャフトとなっています。
捕まって飛ばせるというのがいわゆる先調子系シャフトの一般的なイメージですが、「当たり負けしそう」だったり、「安定感がない」というようなネガティブなイメージも同時にあるのは否めません。
そこで、今作はフジクラのVTCテクノロジーを活かし、先端から中間のトルクを締めることで安定性と操作性を高め、それによって飛距離と安定性を両立したモデルがスピーダーNXブラックです。
SPEEDER NXシリーズに搭載している、VARIABLE TORQUE COREテクノロジー。
引用元：フジクラ
先端から中間の捩り剛性を高めることで、ヘッド挙動が安定し、インパクト時のブレを抑制しました。
これまでの先調子系シャフトにはない操作性、安定性を生みました。
※当社比較で、従来の先中調子（SPD EVO Ⅶ）との対比でオフセンター時のボールのバラツキが軽減しました。
コスメはブラックで、手元側はクリア塗装が施されています。
そして先端側はマット仕上げです。
スペックは40g台〜70g台までの重量帯でラインナップされています。
発売日は2023年9月7日。メーカー希望小売価格は44,000円(税込)
スピーダーNXブラックの振動数と中間剛性
スピーダーNXブラック 60Sの振動数を計測したところ、258cpmです。
カスタムシャフトで、しかも60g台の中では平均的な値でした。
ちなみにスピーダーNXブルー60sの振動数は259cpm。スピーダーNXグリーン60Sは261cpmとなっています。
NXシリーズは振動数で大幅な違いは出ていません。が、この中で見れば最も手元剛性は低そう。
先中調子ということだったのでもっと振動数が高いのかと思っていましたけど意外。
| スピーダーNXブラック 60S | 258cpm |
| スピーダーNXブルー 60S | 259com |
| スピーダーNXグリーン 60S | 261cpm |
次にセンターフレックス計にて中間剛性を計測してみました。あくまで静的な計測ですが、数値が大きいほど硬くなっていきます。
中間部は4.72kg。
60g台のカスタムシャフトの平均値は約4.8kgなので、平均よりはわずかに低い数値です。
ここもNXシリーズで比べたのが以下
| スピーダーNXブラック 60S | 4.72kg |
| スピーダーNXブルー 60S | 4.7kg |
| スピーダーNXグリーン 60S | 4.92kg |
スピーダーNXグリーンが最も硬い。
もう少しヘッド寄りの部分も計測してみると4.78kgです。
| スピーダーNXブラック 60S | 4.78kg |
| スピーダーNXブルー 60S | 5.04kg |
| スピーダーNXグリーン 60S | 5.08kg |
このポイントでもグリーンが最も硬さがあって、次点で初代NXのブルーです。
同じくフジクラから発売されているベンタスレッドやTRレッドなどは手元を硬めに設定し、相対的に先端側に動きを出すという感じでしたが、NXブラックは手元と中間部でブルーやグリーンと大きな差はないけれど、先端寄りの箇所を緩めに設定しているような印象です。
これが実際に振ったらどうなのかというのが気になるところ。
スピーダーNXブラックの試打に使用したクラブのスペック
- ヘッド：
- シャフト：スピーダーNXブラック60
- フレックス：S
- ロフト：9.0°
- トルク：3.8
【試打の結論】振った感じはほぼ中調子なのに、しっかり捕まって飛ぶ先中系
結論から言っておくと、振った感じはほとんど中調子という感覚で、スイング中に先調子感はないです。
ただ、結果を見てみると「しっかり捕まって初速も出る」「先系だけどバックスピンが増えすぎずに強弾道」ゆえに飛ぶということで、先系の飛距離重視シャフトにありそうな計測データとなりました。
変に走りすぎる感じもなく扱いやすいのに、結果的に先調子系シャフトの恩恵を受けられるというシャフトでした。
捕まりの良さや飛距離性能が欲しいけれど、先調子タイプのビュンビュン感が嫌いという方や、動きが出すぎるとタイミングが取りにくいと感じていた方にも扱いやすいモデル。
まあ捕まりは中々良いので、明確に左へのミスを減らしたいと思っている方ならNXグリーンの方がおすすめです。
【レビュー】スピーダーNXブラックの評価
各項目を10点満点で評価していきます。
計測には世界中のプロも愛用する弾道計測器GCQuadを使用しています。
飛距離【9/10】
計測時のヘッドスピードは45m/s〜46m/sです。
今回の計測での平均キャリーは264.4ヤードとなっており、かなり飛ぶという位置づけ。
初速も平均で66.9m/sで高効率なところも見逃せません。
振り感は中調子であると言いましたが、しっかりと弾いてくれているようで初速はかなり出しやすいシャフトです。
こちらはフェースのやや上目に当たったデータですが、当たり負けをせずにしっかりと初速を稼げています。
メーカーが言うように当たり負けしづらい先中調子というのは実感できました。
低スピン性能【8/10】
先中調子ということですがバックスピン量が特別増えやすいという感じはありませんでした。
平均データでは2133回転で低スピンと呼べる数値で吹き上がる心配は全くないです。
捕まり【9/10】
捕まりはまあまあ強い部類で、平均データをみるとUSTマミヤのアッタスキングに近い捕まり具合でした。
右へのミスは出づらく、擦ってしまったり滑るような感覚はほぼないです。
上がりやすさ【7/10】
上がりやすいかなーと思いきやピーク時の高さは平均的でした。
中弾道とまではいきませんが、色々なシャフトがある中で特別上がりやすいということはありません。
安定性【8/10】
先中調子というモデルですが安定性は優秀です。
捕まるので左方向へは集まりやすいですが、一貫性もありマネジメントもしやすいです。
オフセンター時のヘッドのねじれも比較的抑えられているので、ばらつきが出やすいシャフトではありません。
しなり戻りのスピード感【7/10】
しなり戻りのスピード感はそこまで極端ではなかったです。
スピーダーの先系らしさがあるかと想像していましたが、あくまでNXシリーズの中では先系になっているという所に留まっています。
なのでタイミングは取りやすいです。
操作性【9/10】
先中調子というタイプの中では操作性では傑出した存在であると感じました。
特に考えずに振ればナチュラルにドローが出ますが、フェードを打つことも全く問題がありません。
高低の打ち分けも結構しやすく、抑えたい場合での反応も上々です。
総合評価【8.1/10】
総合評価は10点中8.14点。
8点以上はとても評価の高い点数となりますが、スピーダーNXブラックはNXシリーズで最も扱いやすいシャフトです。
特に飛距離性能・捕まり・操作性という項目においては優秀なシャフトとなっています。
振った感じはほとんど中調子なのに、先系の要素を＋した感覚で万人が使いやすいモデルだと評価します。
スピーダーNXブラックをおすすめする人、おすすめしない人
スピーダーNXブラックをおすすめする人、おすすめしない人というのが下記。
おすすめするゴルファーはこんな方
- 癖のないしなりでありながら、飛びと捕まりが欲しい方
- なるべく右方向へのミスをなくしたいけど、頼りないシャフトは嫌な方。
- 先系でも上がりすぎないで強弾道で飛ばしたい方
おすすめしないゴルファーはこんな方
- 左方向への打球をとにかく減らしたい方
- 超高弾道が良い方
- 先系特有の振り感でないと嫌な方
スピーダーNXブラックの試打評価まとめ
スピーダーの先中シャフトということで、もっとビュンビュン走る感じかと思いきや、ほぼ中調子のしなり感で癖のないモデルでした。
ただ、スピーダー特有の走りは薄いけれど、結果を見れば捕まって飛ぶというスピーダーの原点となる要素はしっかりと踏襲されているあたりにモノづくりの上手さを感じたのも確かです。
基本的にはスピーダーNXシリーズの中では先を緩めたという印象ではあるけれど、シリーズ中ではもっとも優しく、万人が扱えるシャフトになったと思うので、多くの方がチャレンジしやすいと感じます。
メーカーが言うように安定と飛距離は両立しやすいシャフトであることは確かでした。
個人的にも買ってからの満足度は高くてかなり気に入ったのですが、これは素直におすすめです。
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